Коммерческий транспорт России

Отчет по грузоперевозкам за 2009 год

Перевозка грузов — это динамично развивающаяся отрасль, в которой задействованы тысячи людей. С каждым годом обороты грузоперевозок только растут, в 2009 году также была отмечена эта тенденция. В России перевозка грузов осуществляется автомобильным, железнодорожным, водным, морским и авиатранспортом, правда, только первые два типа перевозок играют существенную роль в этой отрасли. Так, за прошлый год около 81% всех перевозок было осуществлено с помощью автомобилей, а на железную дорогу пришлось 17% грузов. Что же касается объемов грузов, то здесь, напротив, лидирует железнодорожный транспорт. В 2009 году 85% массы всех грузов было перевезено именно с помощью железной дороги. В тоннах эта цифра соответствует 1,1 миллиарда. При этом автомобильный транспорт перевез всего 8,2% грузов, а морской — вдвое меньше этого.

Несмотря на то что автомобильный транспорт лидирует по количеству перевозок, в сравнении с 2007–-2008 годами ситуация в этой сфере неблагополучная. Кризис достаточно существенно сказался на ценах и состоянии этой отрасли. Помимо уменьшения объемов грузоперевозок, снизился и грузооборот, причем по этому параметру автомобильный транспорт стал одним из аутсайдеров. В 2009 году грузооборот составил всего 76% от показателя позапрошлого года, а объемы грузоперевозок — 83%. В связи с этим можно отметить, что в сфере автомобильного транспорта в последнее время увеличиваются расстояния грузоперевозок, но уменьшается грузооборот.

Рынок страхования грузов также существенно пострадал от кризиса, однако в 2009 году наметилась некоторая стабилизация. В 2009 году чаще всего страховали грузы, перевозимые автомобильным транспортом, а меньше всего — авиаперевозки. Впрочем, такая тенденция сохраняется уже не первый год, так как считается, что авиатранспорт наиболее безопасен, а вот автомобили нередко попадают в аварии.

Цены на перевозки в 2009 году были относительно стабильными. Правда, достаточно значительно подорожала стоимость перевозок железнодорожным транспортом — на 10,6%. А вот стоимость перевозок автотранспортом, наоборот, снизилась на 2,5% и стала равняться позапрошлогодней цене.

Чтобы полностью оценить картину, давайте рассмотрим каждый вид перевозок отдельно.

Автомобильный транспорт все еще считается бесспорным лидером грузоперевозок, хотя в 2009 году ситуация в этой сфере была далеко не благополучной. Как уже отмечалось выше, и грузооборот, и объемы грузоперевозок этим видом транспорта значительно снизились в сравнении с прошлым годом. Объясняется этот факт тем, что автомобильные грузоперевозки — это сфера, которая особенно сильно пострадала от кризиса, и поэтому все еще не может войти в нормальный ритм своей работы. Однако кризисом проблемы автомобильных грузоперевозок не ограничиваются. Так, самая большая трудность этой сферы — мелкие предприниматели, которые, для того чтобы удержаться на рынке, снижают тарифы ниже себестоимости. Из-за этого на рынке автомобильных перевозок действует жестокая конкуренция, которую не выдерживает не менее четверти участников рынка. По данным экспертов, около 20–30% участников рынка автомобильных перевозок не смогли конкурировать с другими компаниям и были вынуждены покинуть рынок. Правда, для нормализации этой отрасли необходимо, чтобы на рынке остались одни только крупные компании, которые будут устанавливать адекватные тарифы и не бороться с демпинговыми ценами.

Помимо прочего, проблемой отрасли автомобильных перевозок является постепенный износ автомобильного парка и тяжелые условия эксплуатации машин в условиях российских дорог. По мнению участников рынка, только государство могло бы наладить ситуацию в этой сфере.

Железнодорожный транспорт в 2009 году стал бесспорным лидером по грузообороту. Правда, в сравнении с прошлыми годами и грузооборот, и объемы грузоперевозок этим транспортом падают. Так, грузооборот 2009 года соответствовал уровню 2005 года, а объемы грузов аналогичны 2003 году. Что же касается состава грузов, то в 2009 году перевозилось значительно меньше строительных материалов и черных металлов, чем это было раньше. А вот зерновые культуры, руды железа и марганца и нефть держатся на прежнем уровне.

ОАО «РЖД», как и в позапрошлом году, лидирует по объемам грузоперевозок. Однако в 2008 году доля «РЖД» составила 52%, в 2009 же — только 32%. Дело в том, что в 2009 году открылась дочерняя фирма «РЖД» — Первая грузовая компания. В 2010 году планируется открыть еще одну фирму — Вторую грузовую компанию, так что в будущем объемы грузоперевозок будут в основном распределяться между дочерними предприятиями компании «РЖД».

Помимо «РЖД», на рынке работает еще около 2200 собственников вагонов, а количество единиц железнодорожной техники оценивается в один миллион по всей России. Правда, частным компаниям очень трудно конкурировать с концерном «РЖД». В 2009 году на долю частных предпринимателей пришлось около 35% всех железнодорожных грузоперевозок.

Главной проблемой железнодорожных перевозок в прошлом году стало снижение объемов лизинга подвижного состава. Из-за кризиса и повышения курса доллара лизинговые компании повысили тарифы на свои услуги, а это привело к тому, что некоторые вагоны вообще не приносят прибыли своим хозяевам. Соответственно, цены на грузоперевозки железнодорожным транспортом также растут. В сравнении с 2008 годом цены увеличились на 22,1%, в сравнении с 2009 — на 10,6%.

Грузоперевозки морским транспортом — это третья по грузообороту сфера перевозок. В 2009 году отметился рост объемов грузов и грузооборота в этой отрасли. Так, в сравнении с прошлым годом объемы грузоперевозок возросли почти на 7%, а грузооборот поднялся на 16%. Дело в том, что эта сфера грузоперевозок пострадала от кризиса меньше всего, поэтому ее рост вполне закономерен.

В 2009 году морской транспорт перевез около полумиллиарда тонн грузов. Пятая часть этого количества приходится на нефть и нефтепродукты, чуть меньше — на металлы, каменный уголь, кокс. 77,5% всех грузов перевозились в качестве экспорта, на импорт же пришлось всего 5,5% грузов.

Главная проблема отрасли грузоперевозок морским транспортом состоит в том, что у российского флота слишком мало кораблей, которые соответствовали бы мировым стандартам транспорта. К сожалению, суда для перевозки нефти или металлов сильно устарели, из-за этого морские транспортные пути не работают на всю силу.

Что же касается внутреннего водного транспорта, то здесь объемы грузоперевозок, напротив, уменьшились. Дело в том, что в 2009 году на севере России была затяжная зима, из-за которой водные пути были непригодны для эксплуатации. Однако прошлый год в некотором плане оказался удачным для этой сферы, поскольку правительство выделило значительные суммы денег на реконструкции некоторых речных портов отдельных российских городов. Общий грузооборот этой сферы — около 100 миллионов тонн.

Сфера авиаперевозок, несмотря на все свои преимущества, пока не существенно влияет на сферу грузоперевозок России. За 2009 год авиатранспорт перевез лишь 5% всех грузов, причем этот показатель еще ниже, чем показатели прошлого года. В этой отрасли кризис действительно стал ощутим, эксперты считают, что еще как минимум пару лет авиаперевозки будут возвращаться к уровню 2007 года. Единственный положительный момент для этой сферы в прошлом году — это снижение цен на керосин. Главная проблема — отсутствие нормальных аэродромов.